Magnetventil kan deles inn i direktevirkende og pilottype, JXPC i denne artikkelen for å dele forskjellen mellom direktevirkende magnetventil og magnetventil av pilottype i seks aspekter, gjennom forskjellen mellom direktevirkende magnetventil og magnetventil av pilottype for å hjelpe instrumenteringsfolk med å løse problemet med valg av magnetventil.
Magnetventil er en grunnleggende del av instrumenteringsfaget som vanligvis brukes til å kontrollere ventilbryteren eller åpne (to-trinns sylinder kan kontrollere åpenheten). Den mest brukte for prosessautomatiseringskontroll er 3/2, 5/2 magnetventil [for COD-analyseutstyr er det 2/2 spredningsventil (konsentrert svovelsyre) og 4 i en rad, 6 i en rad eller 8-veis, 9-veis ventil og så videre, denne artikkelen introduserer ikke en etter en], så langt som den grunnleggende strukturen, er det to typer direktevirkende og pilotdrevne. Som pilot-opererte og direktevirkende magnetventiler kan brukes for langsiktige elektrisk ladede forhold, i utvalget, ofte ikke vet hvordan de skal velge, denne artikkelen hovedsakelig gjennom de to forskjellene for å hjelpe instrumentering folk til å løse problemet med solenoid valg av ventil.
Som navnet antyder, lades den direktevirkende magnetventilen av at spolen trekker spolen direkte, og forbinder gassbanen. Magnetventilen av pilottypen drives av spolen med elektrisitet i pilotblokkens handlingsenhet, koblingspilotdelen av gasskretsen slik at glideventilens stempelside med trykk, stempelet i rollen som lufttrykk for å drive glideventilen spoleforskyvning, for å oppnå gasskretsbytte. Følgende diagram.
Magnetventilstruktur skjematisk diagram
direktevirkende magnetventil pilotbetjent magnetventil
Forskjellen mellom pilotbetjent magnetventil og direktevirkende magnetventil i bruk
1, er arbeidstrykkområdet forskjellig
Direktevirkende struktur for at ingen differensialtrykk skal starte, det vil si arbeidstrykket på 0-10kgf/cm2, pilotstruktur krever at stempelet overvinner fjærtrykket på siden av glideventilen, så arbeidstrykket er i utgangspunktet 1,5- 8 kgf/cm2, men for den doble elektriske kontrollen kan det oppnås uten differensialtrykk for å starte. Fordi toveisvirkningen til glideventilspolen til den doble elektriske kontrollen, er avhengig av glideventilstemplet i påvirkning av trykkluft for å drive spolen. Mens den enkelt elektronisk styrte pilotstrukturen er nødvendig for å overvinne fjærtrykket på den ene siden.
2, er responstiden forskjellig
Direktevirkende type fordi spolen er ladet driver spolen direkte, så responstiden er kort. Pilotstrukturen er det ikke, spolen lades for å drive handlingsenheten først, og deretter drive stempelet etter at handlingsenheten er koblet til luftkretsen, og stempelet driver spolen, så responstiden er relativt lang. I praksis er det for de fleste forhold ikke stor forskjell mellom de to.
3、 Forskjell i pålitelighet
Direktevirkende struktur er enkel, det er ingen pilotdel av gasskretsen, spoletapet av kraftspolen ved tilbakestilling av fjær, vanligvis så lenge spoletetningen ikke er et problem, vil det ikke være noe problem. Pilotstruktur fordi det er en pilotblokkluftkrets, er diameteren på lufthullet i utgangspunktet 1-1,5 mm (0,5-0,8 mm for høyt trykk), kombinert med en pilotventil og atmosfæren, i det tøffe miljøet, relativt lett å være blokkert eller fast spolen.
4, livet
Relativt sett er den direktevirkende strukturen fordi virkningen av spolefriksjonen er relativt liten (bare spoleakselen og PTFE-ringfriksjonen), lang levetid, i utgangspunktet opptil 10 millioner ganger. Pilotstrukturen er stort sett en glidende stangstruktur med flere tetninger i spolen, som har relativt kort levetid! Hvis valget av tetningsmateriale er passende og arbeidsforholdene ikke er komplekse, men også opptil ti millioner ganger!
5, direktevirkende type er 3/2, kan bare brukes direkte på enkeltvirkende aktuatorer.
Hvis den brukes for dobbeltvirkende aktuatorkontrollventilbryter, må den brukes sammen med den pneumatiske kontrollventilen. Pilottypen er 5/2, kan brukes for dobbeltvirkende aktuator, kan også brukes for enkeltvirkende aktuator (blokkerer en fungerende port).
6、I tilfellet med samme nominelle spolediameter, er de fleste direktevirkende Cv-verdier relativt mindre enn pilotstrukturen.
Ved krevende koblingstid er det nødvendig å vurdere om det skal benyttes direktevirkende eller pilot. For ventiler med stor diameter, slik som diameter 1000 eller mer, er de fleste tilfeller med direktevirkende struktur + pneumatisk kontrollventil for å oppnå kontroll, det vil si at den direktevirkende magnetventilen spiller en pilotrolle, sylinderinntaket og eksos gjennom den pneumatiske kontrollventilen for å oppnå. Dette kan oppnå formålet med rask bytteventil!
Flammesikker direktevirkende magnetventil og flammesikker pilotmagnetventil valgpunkter
Direktevirkende struktur er for det meste laveffektstype, kan brukes for langsiktige elektrisk drevne forhold, som SIS, ESD-støtte og relativt krevende plassering. Spesielt slik som kompressoren anti-surge innløp (for å beskytte kompressoren), når systemet strømbrudd, kan ventilen åpnes, kompressoren i luften for å unngå surging!
Pilotstruktur laveffekttype kan også brukes for langsiktige ladede forhold, enkelt elektrisk kontroll av pilotstrukturen på grunn av responstiden og mulig levetid og andre årsaker, anbefales det at nøkkelposisjonen for å velge mer direktevirkende struktur . Kort sagt, kravene til tøffe og ventilraske avskjæringsforhold, anbefales det å velge direktevirkende type (må ta hensyn til spolens Cv-verdi og sylindereksosvolum for å oppnå optimal kontroll).
